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每日头条!如何评价华晨宝马X2及其配置?
来源:互联网  时间:2023-07-06 01:54:27
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根据我们网站上一次对小型SUV的大横评发现,在其他玩家都在为精致、豪华或者操控性而战的时候,宝马X1凭借其变态的加长,在这个级别不应该有的大空间优势下,对其他对手进行了降维攻击。它加速多少秒,麋鹿的测试极限有多高,后排座垫有多短,甚至发动机有几个气缸都不重要。

就问你一个问题:也早20W了,给你超大空间的宝马logo也不香!

是的,杀伤力太大了,但是X1做到了X3或者X5本来可以做到的,那么它最初定位于入门豪华SUV的时候又去了哪里呢?


【资料图】

等一下,不是有X2吗?现在X2已经本地化,打上了华晨宝马的Logo,所以这两兄弟现在是互补的组合拳,原本应该在X1上的东西已经交给X2继承了。

原来严密的硬核控制。

前一次试驾会后,我由衷地感叹:原来,曾经痴迷硬核操控的宝马,从未离开过我们,只是顺序变了!过去E46和E90的灵魂现在估计都在进口的2系跑车上,而之前对E84后驱X1的控制现在被X2继承。

如果你从这个维度去理解,你会很乐意接受这样的X2。

是的,它的控制非常硬核。更别说顶配19寸防爆轮胎的版本了,即使我们体验了一点入门,配备18寸米其林3ST防爆轮胎,还是硬邦邦的。这么说吧,自从我把ATS换成了18英寸,原来的非性能版本就很少了,比我的车更硬更颠簸,胎噪也更明显。X2就是其中之一。

对于普通家庭用户来说,这些绝对是影响舒适度的致命槽点。不过放心,如上所述,这部分用户已经被加长的X1所吸引,所以现在他们可以让这么大的X1忽略而来看X2了。我认为他们的要求必须非常明确,个人和核心。在这一点上,这样一个铁杆X2或许还是能够满足他们的胃口的。

目前sDrive 20i只有一个版本是1.5T三缸发动机(很遗憾,我们没有体验过),其余都是25i、2.0T四缸涡轮增压发动机的所有版本,马力192匹,扭矩280牛米。对付这么紧凑的SUV真的很容易。

尤其是前置涡轮介入的爆炸感很强。有多强?这么说吧,在山城重庆试驾后,陡坡起步,前身版本的X2油门多给了一点点,前轮会疯狂地绕地,车轮跳动的现象非常明显。

当然,这部分也得益于7速DCT变速箱,在DCT变速箱中更加直接高效。和大多数DCT一样,这款变速箱在动力输出上是线性的,但是和AT的感觉不一样,缺少了AT那种一直有力助推的感觉。所以,如果轻踩油门,不触发降档,就会产生油门空了的错觉,因为动力已经线性、悄无声息地往上爬了。

值得一提的是,国内X2官方自信地指出,排气管的直径达到了90毫米。其实对于原车来说是夸张的,尤其是原车越野车。因此,在原地行驶时,尾部突然发出的声音相当明显。凭借硬核的扎实操控感,这款X2比起很多改装车更像是一款改装车,有着不错的战斗风格。

尤其是在山路上,细碎震动路面感的传递,车头对转向执行的灵敏度,整体体验都和朋友改装的MINI非常相似。所以,对于华晨宝马中国制造X2的动态评价,我维持进口版的最初判断:这真的是宝马Logo MINI。

尺寸方面,入门紧凑型豪华SUV应该是小的。

我不会为外表而烦恼。基本上X2的造型和进口版是一致的,包括C柱上的宝马标识,也是保留下来的。官方称,这是原车中宝马标识最多的车。如果你也想一想。算上方向盘、轮毂盖和前后标记,一共9辆车。也许这也是一个卖点。

X2配备了m套件,即m越野套件和m运动套件。除了轮毂的横幅外,环绕和配色的区别在于M越野套件将采用更多的灰色塑料件装饰,而M sports将采用黑色,仅此而已。

总的来说,X2真的很低很紧凑。1555mm的车并不比很多车高多少。当然,离地间隙是存在的,这也是为什么X2开车像汽车一样,但它的坐姿并不像其他宝马汽车那样低。

总的来说,X2在外形和操作上与前代后驱X1代号E84非常接近,紧凑、紧凑、低配。

空间,完美诠释了“足够”二字。

那么问题来了。既然大家都不喜欢加长X1太居家,甚至油腻,想一个人享受X2的清爽,代价就是内部空间相当局促。

后备厢空间还可以,比大多数掀背车都大,支持424比例缩小。内饰设计也相当有规律。与竞争产品相比,主要劣势仅在于横向宽度。

但第二排的乘客空间充分体现了紧凑造型的成本。如果是普通的车,打开车门的那一瞬间,似乎没什么大问题,肉眼可见的空间感还不错。仔细对比之后,你会发现其实这种空间感是以坐垫的长度和宽度为代价的。

无论是前排还是后排,对于我182cm的身材来说,大腿支撑相对欠缺,导致需要长时间驾驶,容易产生疲劳。不过,后排座垫尤其如此。

说是支持424比例的三段式放倒,对于后尾厢空间的载物扩展性很不错。但乘坐舒适度确实一般,就算靠背也是支持424的角度可调,出来的效果也只是没那么陡,陡,非常陡。

值得点赞的是,这次X2高配车型的前排座椅配备的是一体式座椅,不仅颜值酷炫,乘坐感受,支撑性和包裹性都会比入门版本的好不少,预算充足的建议加钱上。你想,既然你弃X1选X2,证明你的诉求不是温饱,而是要展现个性,要威。所以,威就要威到尽!

另外,在科技配置的功能性上,X2还是保障的。比如最新的BMW iDrive7,语音控制,支持CarPlay和百度Car life。同时,前后排的数据接口也不少。只是USB仅有一个,其余的除了前排的12V电源外,都是TYPE-C的数据接口,以目前的数码产品来说,略微超前。

不过CLAR平台上的那些特色装备,比如手势控制、循迹倒车(后悔药)等就无缘前驱平台的X2了。所以,平台化带来的产品层次划分高下立见。

都说一线大厂刀法精准,这下你们明白了吧。20多W预算,要家用实用空间有X1,精致紧凑X2,X3内部空间又不入X1大,凭什么还卖这么贵?就是有平台优势,装备更先进,动态质感更完善,说白了就是高级。

啊,BMW真的坏透了······不然人家怎么赚钱,怎么成为一线豪华品牌呢(手动滑稽脸)?

【华晨宝马X2 25i首试印象】

突出优点:DCT变速箱匹配完善;底盘极限高且沟通感丰富;原厂排气声明显;配置相比进口有细微提升;

主要短板:空间偏小;路噪明显;滤震质感偏硬;座椅偏短偏硬。

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