虽然是巧合，但更像是一次不配合演出的主动罢工。

在美国加州公用事业委员会（CPUC）投票取消对Cruise和Waymo在旧金山全面商业化的所有限制的第二天。

(资料图片仅供参考)

美国西部时间8月12日（上周五）晚上，多达10辆Cruise无人驾驶机器人出租车集体熄火，毫无征征兆地停在旧金山的北海滩附近的市区道路。

这一事件直接导致交通拥堵，这一事件让本身即质疑该市最近允许无人驾驶机器人出租车在旧金山24/7全天候运营的决定的愤怒不已。

这种愤怒，其实源于美国加州公用事业委员会（CPUC）投票在前一天刚刚取消了对Cruise和Waymo在旧金山全面商业化的所有限制。

通常情况下，无人车上路测试和部署需要经由加州机动车辆管理局（DMV）批准，无人车向乘客收费需要美国加州公用事业委员会（CPUC）的批准。

此次全面放开Robotaxi的政策让加州硅谷成为世界上第一个全面开放Robotaxi不受限运营的城市：7X24小时、区域不限、全无人、可收费。

更通俗的解释是旧金山的无人驾驶出租车已经可以和人类司机驾驶车辆一样平起平坐，不再受任何特殊管制，成为与Uber、Lyft一样的公共出行服务商。

这一松绑被业内高度评价，认为将开创无人驾驶汽车服务的新时代。

不过并非所有人都站在产业的高度看待这一问题。

对于全面放开Robotaxi不受限运营，也有着强大的反对群体。

旧金山市一个名为“安全街道反叛者”的组织发文称，可通过在Robotaxi的引擎盖上放置交通锥来“欺骗”无人车，让其无法移动。“反叛者组织”鼓励旧金山居民们以此方式抗议监管部门投票。

当然，更为反对全面放开的是旧金山的消防员和警察。

据称，旧金山消防员Local 798、旧金山警察协会和旧金山副警长协会均致函CPUC，表达对自动驾驶车辆干扰紧急服务部门的担忧。

旧金山交通局交通主管Jeffrey Tumlin对媒体表示：“我们认为自动驾驶汽车技术的确令人惊叹，我们也相信它们将来会比人类司机驾车更安全。但到目前为止，这个行业还没有证明这一点。”

他引用一组数据表示：在短短半年时间里，Robotaxi干扰交通的记录至少有96起，其中包括三起干扰消防、急救等事件。如果旧金山彻底放开对Robotaxi的限制，那么其对交通造成的影响将翻倍。

可以想像，加利福尼亚州公用事业委员会（CPUC）是冒着多大的压力为Cruise和Waymo放行。

这一投票曾两次推迟投票，上周四，加利福尼亚州公用事业委员会（CPUC）在长达7个小时的时间中，评估了两家公司是否符合许可要求，并分别听取了支持和反对扩大无人驾驶服务规模的公众证词后，在当地时间8月10日以3：1的投票结果，批准两家公司扩大无人驾驶服务的规模。

在反对者中，当地一位居民认为，扩大服务将把这座城市变成一个“科技游乐场”。

但支持的居民也并不鲜见，他们认为，Robotaxi可以帮助残疾人和老年居民，还可以减少酒后驾车的情况。

一位居民说，他很欣赏Waymo应用程序提供的中文服务，所以他在给母亲订车时不必担心母亲的语言障碍。

另一位说，机器人出租车可能成为该市的旅游景点。

CPUC专员约翰·雷诺兹（John Reynolds）在决定后的一份声明中说：“虽然我们还没有数据来判断自动驾驶汽车与标准人类驾驶员正在设置的情况，但我确实相信这项技术有可能提高道路的安全性。

这一松绑被视为将挽救这两家公司岌岌可危的经济形势。

Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana在一篇博客文章中感谢CPUC的“信任投票”，而Cruise全球政府事务副总裁Prashanthi Raman预测，到 2025 年，该业务的年收入将达到 10 亿美元，该公司将这一时刻描述为“历史性的行业里程碑”。

目前，Waymo在旧金山运营着200辆自动驾驶汽车，而Cruise的自动驾驶车队拥有300辆汽车。

在获得CPUC批准之前，在没有安全驾驶员的情况下，Cruise只能在晚上10点至次日早上6点之间在旧金山有限区域内提供付费乘车服务；

而在有安全驾驶员的情况下，该公司可以在任何时间提供付费乘车服务。

而Waymo则只能在有安全驾驶员在场的情况下，在一天中的任何时间向乘客提供收费服务。

此次旧金山的放行不但激励了两家公司实行扩张计划，同时也给整个行业带来了利好和信心。

Cruise计划尽快开始在德克萨斯州休斯顿和达拉斯市提供服务。

Waymo表示，正计划逐步扩大该计划，它说湾区有超过100万人注册了这项服务，该服务有一个等待名单，尚未完全向公众开放。

英国自动驾驶初创公司Wayve的首席执行官亚历克斯·肯德尔（Alex Kendall）表示，加州的决定是“开创性的”。

“收到付款是开发可持续商业模式的关键一步，解决这一难题将确保世界各地的人们都能更快地感受到自动驾驶技术的好处，”他说。

但是这一政策放开背后，批评声音依然不少。

有批评者对安全记录表示担忧，声称这些汽车经常通过突然关闭或未能为紧急救援人员让路而引起交通事故。

“他们未能监管一个危险的新兴行业，”消费者保护非营利组织消费者监督组织的技术和隐私倡导者贾斯汀·克洛茨科（Justin Kloczko）说，该组织曾作证反对该措施。

Kloczko表示，他担心这些服务将很快扩展到包括洛杉矶在内的其他城市，并指出机器人出租车的大规模扩张可能导致大量失业。

在宣布批准的声明中，委员们承认，有关自动驾驶汽车安全记录与普通汽车相比的数据有限。

“虽然我们还没有数据来判断[自动驾驶汽车]与人类驾驶员的标准，但我确实相信这项技术有可能提高道路的安全性，”曾在Cruise工作的专员John Reynolds说。

不过Cruise和Waymo均表示，目前他们运营的Robotaxi没有造成过任何一起交通死亡事故。

Cruise的一位发言人表示，抗议活动并未对运营产生有意义的影响，只需乘坐一次就能让怀疑论者转变为“信徒”。

他援引内部数据表示，约90%的乘坐过Robotaxi的人愿意再乘坐一次。

不过，在旧金山市刚刚为Robotaxi松绑第二天，Cruise近10款Robotaxi车辆集体Down机着实打了监管部门的脸。

从当地市民发布的视频来看，多款车型直接停在了十字路口，挡住了后方车辆前行的路线。

同时有近三款车型直接排队打着双闪一起停在了右侧车道。

Cruise在回应这一事件时表示，这一事故是“无线连接问题”的结果，这些问题使无人驾驶机器人出租车无法动弹。

不过有趣的是，旧金山警方证实，Robotaxi遇到的无线连接问题是由附近一场音乐节上的大量人员集聚引发的。

Cruise向向受影响的人道歉声明中表示：“我们正在积极调查并制定解决方案，以防止这种情况再次发生，并向受影响的人道歉。”

《旧金山纪事报》报道，根据旧金山主管亚伦·佩斯金（Aaron Peskin）和Cruise政府事务经理之间的短信交流，蜂窝网络的连接问题，影响了该公司远程重定向机器人出租车的能力。

佩斯金指出，大约有10辆汽车在十字路口停下来。

而为了防止再次发生类似事件，佩斯金Peskin指出，Cruise正在考虑为其旧金山业务创建自己的手机网络。

这样的举措可能会防止当这一业务扩散到其它城市时会发生类似的状况。

无人驾驶汽车服务从开始至今事实上已经有十多年的时间，但至今尚未完全兑现改变交通运输的承诺，常因技术故障、安全担忧和引人注目的车辆事故而陷入困境。

不过话说回来，无人驾驶汽车服务做为新生事物，它每一次的问题都能找到解决方案，只是有时候，人类不得不以自己为小白鼠来做测试推动新生事物的成熟。

有一种说法，认为旧金山此次如此大胆，与美国的行事风格不符，是源于美国自动驾驶公司在测试场景上已经落后于中国市场，当前中国多地已开始了全无人驾驶落地，车上早已放弃了安全员。

不过事实上在北京亦庄等中国智能网联测试场地，虽然已经为全无人驾驶出租车发放了牌照，但消费者很难打到全无人的车辆。

相信不同国家的竞争会推动全无人驾驶早日到来。

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