国内CMS电子外后视镜7月1日起将正式合法上路。

近期，业内有消息称，电子外后视镜或成为高端车型的标配，首批将搭载30万元以上的车型面市，主打高端电动汽车市场。

就目前推出的搭载电子外后视镜的车型而言，CMS多为选装，价格一般在0.7~1.6万元之间。伴随着较高价格的是，电子外后视镜将拥有更广阔的视野、更佳的夜间体验、更小的不良天气影响及其他附加功能。

(资料图片)

而这或许也意味着，较高成本的CMS将倾向搭载更高端的车型。此外，电子外后视镜所代表的智能化发展，也意味着其将搭载更高程度智能化的车型出现。

当然，目前市场对于电子外后视镜还存在一些争议，延迟、没电、脆弱、成本等问题均被提起。 从技术层面来看 ，电子外后视镜的门槛较高，即将实施的新国标在每个细节上都做出了规定，厂商需要在保证余量的情况下做出多项测试，以保证相关功能有效且稳定地实现； 从市场层面来看 ，接受新事物总是需要时间，尤其是与安全相关的部分，因此，预计这将是个循序渐进的过程； 从成本及融合角度来看 ，CMS电子外后视镜是汽车智能化的一环，在未来实现自动驾驶的时候，电子后视镜是无法回避的课题，彼时，当电子后视镜与ADAS、DMS、OMS等系统进行融合的时候，当市场逐渐放量的时候，成本问题也将得以解决。

大概所有科技产品在打破传统的时候都会受到争议，这是自然的过程，能否大幅放量只需要等待时间来检验。

其实，目前电子后视镜所面临的问题似乎更倾向于厂商间的竞争，毕竟当产业浪潮真正来临的时候，很多东西是无法阻挡的，厂商们深知这一点。因此，眼下的情况是，一些企业在积极布局电子后视镜，已经推出了相关产品，迅速夺得先机；一些企业仍在观望，如同传统车企在观望智能化进程般坚守阵线；更多的企业则选择在提供传统光学后视镜的同时研发电子后视镜，这不仅是在技术上加码，也是为了能在电子后视镜市场放量的时候快速跟进。

图：广汽埃安Hyper GT

在今年4月举行的上海车展上，智能操作系统产品和技术提供商中科创达首次在国内发布了CMS电子外后视镜解决方案，并表示，其CMS电子外后视镜解决方案已经搭载到了国内外多款量产车型中；华阳通用也展示了其在2022年发布的集成了ADAS功能的电子外后视镜产品，表示已获得国内主机厂的项目定点；寅家科技也展示了自己的CMS电子外后视镜系统，包括商用车和乘用车方案。

可见，在国内CMS新标准落地前夕，相关厂商早已做出了反应。

据悉，目前国内市场已有超两百家企业进入赛道，包括汽车OEM厂商、Tier1（CMS系统供应商）、Tier2（CMS系统零部件供应商，如摄像头、显示屏供应商等）、Tier3（部件供应商，如镜头、CMOS图像传感器供应商等），还包括研发认证服务商等。

图源：中科创达

目前车企更多是将电子外后视镜作为选装推出，毕竟用户长期积累的习惯是较难更改的，全面上车要循序渐进。从目前的情况和市场诉求来看，同时同时使用传统与电子后视镜，似乎能为驾驶员提供更多安全感与便捷度，但具体的情况如何，还是要看车企的选择。

说起来，欧洲、日本等地自2016年起就伴随着ECE R46法规的落地而相继开启了用电子后视镜代替传统后视镜之路，如今我国市场的大门也即将打开。

无论如何，既然电子外后视镜这个价值高、壁垒高、技术高的项目已然加入了智能汽车的竞争赛道中，那么CMS无论对车企还是相关零部件厂商来讲，都既是机遇也是挑战，促使厂商们投入到研发、验证、测试、应用的进程之中。

未来，或许CMS能通过集中域控、复用ADAS摄像头等方案来实现降本与融合。

标签：