(资料图)

据美国“商业内幕”网站24日报道，美国媒体《旅游周刊》的主编阿尼·魏斯曼（Arnie Weissmann）爆料称，深潜器“泰坦”号的运营公司“海洋之门”的首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）曾告诉他，后来发生内爆的该深潜器的外壳采用了波音公司打折销售的碳纤维复合材料，并且已经过了可用于制造飞机的保质期。拉什是“泰坦”号内爆事故的遇难者之一。

资料图

魏斯曼表示，他本人原本要在5月时乘坐“泰坦”号去“泰坦尼克”号沉船残骸游览考察，但当时由于天气原因，行程被迫中断。而在那次海上旅程几周后，“泰坦”号发生内爆，舱内5人全部遇难。

按照魏斯曼的说法，拉什曾告诉他，其公司“以很大的折扣从波音公司获得了用于制造‘泰坦’号的碳纤维（材料），因为它已经过了可用于制造飞机的保质期”。魏斯曼还称自己曾询问拉什这是否会有隐患，但被对方告知，该材料的保质期“设定得比实际时间短得多”。

“商业内幕”网站称，“海洋之门”公司拒绝对魏斯曼的说法发表评论。波音公司最初拒绝置评，但后来表示，波音“没有发现任何向‘海洋之门’或其首席执行官出售复合材料的记录”。该网站称，无法独立核实“泰坦”号所用碳纤维材料的来源。

此前，“海洋之门”公司在其官网上发文称，“泰坦”号是与波音“合作”设计和制造的。但波音公司对此表示否认，称其并没有参与“泰坦”号的研发。“波音不是‘泰坦’号的合作伙伴，也没有参与设计或制造它，”波音发言人在给“商业内幕”网站的一份电子邮件声明中称。

报道指出，“泰坦”号事故的具体情况仍有很多未知之处，包括导致其内爆的真正原因。但自从该深潜器失踪以来，其实验性的碳纤维艇体一直是被热议的话题。拉什此前曾宣扬碳纤维与标准钛相比具有节省成本的优势，他在2021年的一次演讲中声称，“从强度-浮力比值来看，碳纤维比钛好三倍。”而在这场以悲剧收尾的深潜活动前，拉什曾公开讨论过通过冒险追求他所称的“创新”。他在2021年曾表示，自己知道使用碳纤维制造艇体外壳“违反了一些规则”。

据路透社报道，“海洋之门”公司深潜器的安全性曾多次遭到质疑。2018年，“海洋之门”公司海事运营总监洛奇里奇向拉什提交了一份报告，指出构成“泰坦”号艇体的碳纤维“正常情况下比金属材料坚固，但在高压下较金属材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高压条件，但他却因此被解雇。同一年，30多名专家以海洋技术协会名义致信拉什，认为“海洋之门”对其潜艇设计超出既定行业安全标准的说法“具有误导性”，并警告“这些设计可能存在隐患”，但拉什坚持维护“泰坦”号的安全性。

【来源：环球时报国际】

标签：